Стоит ли сейчас покупать электромобиль, если вы живете в России
По последним данным, в России сейчас чуть больше 30 тыс. электромобилей. Машины на батареях считаются более тихими, экологичными и экономичными, чем машины с двигателем внутреннего сгорания. Более того, владельцы электрокаров пользуются льготами — для них, напирмер, могут продлить период бесплатного проезда по платным трассам. Но удобно ли сегодня пользоваться электромобилем в России?
— В целом эксплуатация электрокара в городской среде становится более комфортной, особенно при наличии частного дома. В таком случае электродвигатель обходится гораздо дешевле, чем обычный ДВС. Если заряжаться через коммерческие станции, то один кВт будет стоить 15–20 рублей. К примеру, если брать «Москвич», на котором мы путешествовали, то за 400 км у нас выходило порядка 900 рублей. На бензиновом двигателе такое же путешествие обошлось бы примерно в 2000 рублей.
Еще один плюс — отсутствие рева мотора и очень хорошая динамика движения самого авто, из-за чего гораздо приятнее и комфортнее ездить.
Минусы в том, что инфраструктура все равно недоразвита и не хватает иногда зарядок. Порой приходится стоять в очереди. А зарядка одного авто в лучшем случае занимает час
Еще из плюсов, которые сейчас есть, — различные меры господдержки. В Москве это бесплатные парковки, а если автомобиль частный, то еще и бесплатный проезд по платным дорогам. Например, я живу в Зеленограде и часто езжу по платной М11 до Москвы.
Для себя лично я рассматриваю электромобиль как вариант второго автомобиля (бензиновый у меня уже есть) — для перемещения по Москве как минимум. Это позволит мне много экономить на платной дороге: если я сейчас езжу по специальному проездному, то это 260 рублей в день, если туда и обратно — это 520 рублей. Уже приличная сумма набегает за месяц, а тем более за год.
В городе электромобилем можно уже достаточно спокойно пользоваться. Просто нужно принять небольшие изменения в концепции самого пользования автомобилем: учесть некоторые особенности его зарядки и эксплуатации, немножечко изменить предпочтения по скорости движения, привыкнуть к менее резкому разгону (при резком старте быстро расходуется заряд батареи).
Обычно владельцы электромобилей вообще не используют ту динамику, на которую способна машина, а экономят электроэнергию и плавненько начинают движение
На самом деле, если хочешь быть экологичным, но не готов полностью отказываться от двигателя внутреннего сгорания, есть варианты с подзаряжаемыми гибридами: порядка 80–100 км ты можешь ехать на электротяге, а потом у тебя включается бензиновый двигатель. Либо их можно использовать в смешанном режиме, и тогда расход выходит 2–3 л на 100 км (но это в наилучшем случае, по факту же тратятся все 6–7 л). Но даже если у тебя частный дом в Подмосковье, на таком двигателе можно много сэкономить: приехал вечером, поставил на зарядку, и до утра гибриду вполне хватает времени зарядиться, чтобы отвезти тебя на работу и обратно только на электротяге.
— Электромобиль удобно использовать, только когда у тебя есть где его заряжать: либо частный дом, либо гараж. В России зарядной инфраструктуры для электромобилей практически нет. В крупных городах, конечно, есть станции и для быстрой, и для медленной зарядки, но их мало.
И связано это в первую очередь с тем, что для их установки нужны мощности, которые частникам просто не дают, — на них у государства монополия. Поэтому зарядная инфраструктура еще долго будет в зачаточном состоянии, ее всегда будет не хватать. Из-за этого же электромобилей будут продавать меньше, чем хотелось бы. А это же и экология, и экономия — здравый смысл говорит только за развитие электротранспорта.
Власти обсуждают этот вопрос, но прогресса пока не заметно. Сначала убрали НДС и транспортный налог на электромобили в большинстве регионов. Тогда это какое-то время стимулировало спрос на них — даже при отсутствии зарядной инфраструктуры. Но затем вернули НДС, пошлина на электромобили стала очень высокой, и в итоге они сейчас дороже, чем бензиновые машины.
В бытовом плане использование автомобиля на электрическом двигателе намного проще, чем машины на бензиновом двигателе
Грубо говоря, достаточно выдернуть кабель из заряженной машины, сесть и поехать. Она требует намного меньше обслуживания. В электромобиле нет масла, фильтра, катушки, цепи ГРМ и т.д. Все намного проще.
Из минусов: при низких температурах падает КПД батареи, но это решается теплым гаражом и подбором режима пользования (либо установкой подогрева для нее). В целом все решаемо. А остальное — уже дело вкуса: электросиденья, люки, повыше или пониже, розовый или белый, нравится / не нравится дизайн и все такое.