«Папа часто говорил, что это не работа, а образ жизни»: как работают девушки-дальнобойщицы
Из-за бума импортозамещения и внутреннего производства спрос на автоперевозки сильно вырос. Настолько, что в России уже не хватает водителей-мужчин, — перевозчики все чаще отказываются от стереотипов и приглашают на работу водителей-женщин.
Впрочем, девушки уже давно уверенно управляются и с фурами, и с жизнью в долгой дороге. Поговорили с двумя дальнобойщицами о приходе в профессию, опасностях, комфорте на колесах и предубеждениях других.
Дальнобойщица первая, российская
— До того как прийти в дальнобой, я два года работала инженером радиоэлектроники в «Роскосмосе». Но эта профессия мне быстро наскучила. Я с детства любила машины, мне нравилось изучать их, поэтому первым делом после совершеннолетия пошла учиться на права.
Но легковушки мне было недостаточно, хотелось чего-то помощнее. Пошла учится на фуру, права получила, а вот на грузовиках толком никогда не ездила. Стала искать, где можно покататься, нашла.
и вот с тех пор фура меня больше не отпускала
Работа дальнобойщика состоит из самого простого: едешь на склад, забираешь товар и везешь его из одной точки в другую. Я это называю «поел, поспал, порулил» — и так по кругу. У меня путь обычно занимает один-два дня, иногда больше: если на складе, например, проблемы с выгрузками, то можно целый день потратить в ожидании принятия груза.
Не могу сказать, что профессия дальнобойщика опасна. В 1990-е было много случаев, когда водитель останавливался где-то в глуши на ночлег и к нему ночью залезали в фуру. Сейчас есть платные парковки, да и грузовик закрывается на замки. Ночевать одной в кабине — не страшно. А вот с попутчиками дела обстоят по-другому.
Я люблю общение, да и в дороге иногда бывает скучно, но в целях безопасности стараюсь передвигаться в одиночку
Два главных стереотипа о дальнобойщиках: они недружелюбны, ну и профессия эта исключительно «для мужиков». Так вот, многие дальнобойщики знакомы между собой, они всегда готовы прийти на помощь, и им совершенно не важно, кто за рулем. Если у фуры лопнет колесо или я где-нибудь застряну, дальнобойщики никогда не скажут:
«Ты знала, какую профессию выбрала, — справляйся сама!»
Негативные комментарии исходят только от тех, кто никак не связан с дальнобоем. Многие говорят что-нибудь вроде: «Женщина должна сидеть дома, варить борщи, а не на фуре разъезжать». Но, наверное, они сами когда-то не смогли сдать на права, даже на легковую машину, вот и бесятся, что женщина может водить огромную фуру.
Я не обращаю внимание на негатив, мне нравится рассказывать людям, как устроена профессия дальнобойщика, и развенчивать все те же стереотипы. Мне нравится дальнобой за процесс самого вождения и возможность смотреть на новые места. За время работы я успела побывать во многих городах и безумно сильно полюбила Санкт-Петербург. Мне нравится моя работа, а все остальное меня не волнует.
Дальнобойщица вторая, европейская
— По образованию я медсестра, но проработала в больнице совсем недолго. В 2021 году мы с мужем (тогда он еще был моим молодым человеком) поехали на заработки в Польшу, чтобы накопить на свадьбу. Там я работала курьером и продавцом, а потом предложила мужу попробовать дальнобой.
Для нас это была отличная возможность сэкономить на жилье, а еще я с детства обожала дорогу, ведь мой папа работал дальнобойщиком. Он часто брал меня с собой в рейсы, и мне нравилась возможность смотреть на мир и узнавать что-то новое.
Работа дальнобойщиком в Европе ничем не отличается от работы в России, разве что дорога занимает больше времени. Сначала мы с мужем едем из Белоруссии до польской фирмы. Там оформляем документы, а потом едем на место самой загрузки. Обычно у нас маршрут Польша–Испания, раньше ездили в Италию. На одну смену дается строго 21 час. У нас с мужем сложилось распределение: сначала я 4,5 часа за рулем, потом он.
В Европе многие фирмы выделяют дальнобойщикам отели, но это единичные случаи. Обычно компании тратят эти деньги на покрытие страховки, ремонта и штрафов.
Мы с мужем всегда ночуем в фуре. и некоторые опасности в этом действительно есть
Однажды мы были во Франции и заехали на парковку. Дальнобойщики рассказывали, что недавно там ограбили фуру, унесли товар и личные вещи водителя. На каждой фуре есть замки, но в печку можно запросто пустить усыпляющий газ. Поэтому водители часто оставляют на ночь открытым люк и никогда не открывают окна, даже если на улице очень жарко или холодно. Но, вообще такое происходит редко.
Основной минус профессии — постоянные разъезды. Мне повезло, что я работаю с мужем, но другие дальнобойщики, как и мой папа, например, часто ездят одни — и, конечно, чувствуют одиночество.
Мой папа всегда говорил: «у тебя есть дом, в котором ты не живешь, у тебя есть жена и дети, которых ты не видишь»
Еще дальнобой — про сидячий образ жизни и ненормированное питание, что серьезно сказывается здоровье. У нас с мужем есть возможность что-то приготовить, потому что нас двое, а кто-то после тяжелой дороги хочет скорее лечь отдохнуть, и тут уже не до полноценной готовки. Но комфорт в дороге все же есть.
Я часто слышу мненние, что дальнобой — это грязная профессия. Мол, водители постоянно в дороге и у них нет возможности сходить в душ. Но это не так. В Европе на некоторых стоянках есть бесплатные душевые кабины и туалеты именно для дальнобойщиков. И вообще водители уже давно оборудуют фуру всеми необходимыми удобствами. Например в некоторых грузовиках можно увидеть душевые кабины, у нас есть своя маленькая газовая плита и мини-холодильник.
Дальнобойщики дружелюбные люди. Например, если ты не можешь припарковаться, они сами проявят инициативу и помогут тебе. С негативными комментариями я сталкиваюсь только извне. Меня до сих пор удивляет, что люди так относятся к женщинам, которые уже очень много лет занимаются именно мужскими профессиями. Для меня в этом нет ничего необычного — а люди до сих пор осуждают.
А вообще, дальнобой затягивает. Папа часто говорил, что это не работа, а образ жизни. Сейчас я понимаю его слова.